www.nautiek.nl

Gorter, D: gebonden 120 blz.. Deel 8 is het tweede dat is gewijd aan de Kleine Handelsvaart, en wel aan drie Friese rederijen.

Na de Tweede Wereldoorlog en met name in de laatste decennia is een aantal Friese redersfamilies zich sterk gaan ontwikkelen. Veruit de grootste werd het Scheepvaartkantoor Holwerda dat vooral in de periode 1970-1986 fors expandeerde. Dat gebeurde deels in samenwerking met de Harlinger ondernemersfamilie van der Schoot, die vanaf 1956 een vloot opbouwde waarvan 23 schepen deel hebben uitgemaakt, naast nog zeven schepen in gezamenlijk eigendom met Holwerda. Ook de familie de Jong van de Suikerwerkfabriek 'Frisia' nam deel in enkele van der Schoot-schepen. Het oudste Harlinger scheepvaartbedijf, C. Kuhlman Jzn, begon medio vijftiger jaren een aantal coasters aan te schaffen, waarbij dezelfde familie de Jong ook een grote rol speelde.

Wessels, W.H.A.. Gebonden 481 blz.In dit boek is de auteur er in geslaagd de meest zwarte geschiedenis periode van de maatschappij in de Tweede Wereldoorlog weer te geven, zowel op zee als aan land op de Rijn- en Binnenvaart. Zeer gedegen boek met veel fotografie. Aanrader!

Stegro: gebonden 192 blz.. Vanaf het begin 1910 en vanaf 1952, +/- 250 foto's.                                         Furness was van oorsprong een Nederlandse vestiging van een groot Brits scheepvaartconcern, Furness, Withy & Co. Begonnen als agentschap in Rotterdam breidde het bedrijf zich gestadig uit met stuwadoorsbedrijven, eigen rederijen, een scheepswerf en vooral als handelmaatschappij. Binnen tien jaar was de Nederlandse Furness volledig verzelfstandigd. Furness voerde de directie over de N.V. Zuid-Hollandsche Scheepvaart Maatschappij, rederij van de bekende ‘bergen’-schepen en daarna over Rederij Theodora, een tankvaartrederij gespecialiseerd in het zeevervoer van vloeibare asfalt. Door fusies en overnames verdween de naam Furness langzamerhand weer uit de Nederlandse scheepvaartwereld.

Mast, Geert: Gebonden met papieromslag 180 blz., Full Colour. Index van voorkomende schepen achterin het boek.                                                                                                                                                   Voor scheepvaart moet men in de regio Rotterdam zijn. In Rotterdam – Europoort: De Maasvlakte en de havens aan het aangrenzende Calandkanaal. En alleen daar kan men de grootste schepen ter wereld aantreffen. De supertankers, ertscarriers en containercarriers zijn de grootste transportmiddelen die de mens ooit heeft uitgedacht. Met lengtes van 300 meter of meer, breedtes van 55 tot 60 meter, een diepgang van 20 meter of meer en een hoogte boven de waterlijn van ongeveer 30 meter. Maar ook vinden we hier de bedrijvigheid van de talloze kleinere vaartuigen.

Gelegen aan de monding van de rivierdelta's van de Rijn en de Maas is Rotterdam de zeehaven in Europa waar verreweg de grootste hoeveelheden van ‘s werelds bodemschatten worden overgeslagen. Die grondstoffen worden met de grootste schepen naar Rotterdam gebracht - de supertankers en de erts- en kolencarriers en, samen met de agribulkcarriers, zijn dit de schepen waar dit boek vooral over gaat. Het laat zien hoe indrukwekkend ze zijn en hoe interessant in gezelschap van escorterende
sleepboten, of afgemeerd onder de gigantische kranen.

Fotograaf en auteur Geert Mast geeft met dit eerste deel Rotterdam - Europoort een voortreffelijk overzicht van de wereldhaven. Een bedrijvigheid die nooit stopt. En dat alles wat op de wereldhaven Rotterdam betrekking heeft, dynamisch en imposant is.

Stegro: gebonden 192 blz., +/- 200 foto's. Korte Maatschappij geschiedenis. Vanaf 1948 t/m 1993, daarna de schepen van Genchart t/m 2003

Zuidhoek, Arne, gebonden 132 blz., 186 foto's:

De Amsterdamse Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij n.v. (KNSM) was de eerste grote stoomvaartrederij van Nederland (1856) en tevens de langstlevende.
In 1981 ging de onderneming op in de Nedlloyd. Tot dat jaar behoorden KNSM-schepen met hun frisse, wit-zwarte rompen en gele, hooggetuigde masten tot de meest fraaie, jachtgelijke stoom- en motorvaartuigen ter wereld; gedurende de jaren ’50 en ’60 werden er in Nederland zoveel schepen voor de KNSM gebouwd dat het leek ‘alsof zij
als vanzelf groeiden’.

Nostalgie is een prachtig boek wat U mee terug neemt in de tijd van het rijke verleden van de maritieme wereld. Een wereld die nog steeds velen mensen aanspreekt. Wegdromen bij oude oceaanstomers, lijnschepen, coasters en echte wildevaartschepen die alle zeeën van de wereld bevoeren. Schepen die behoorden tot de vloot van bekende scheepvaartmaatschappijen maar ook de minder bekende zwoegers.

We zien ze voorbij komen in al hun glorie maar ook in minder prettige omstandigheden. Allebei onlosmakelijk met elkaar verbonden.

Stegro: 432 blz. Boek begint met een uitgebreide beschrijving van de rederij geschiedenis. Daarna worden niet alléén de eigen schepen van Ommeren, maar ook de Nederlandse beheer schepen, de sleepboten, de V.O.S (van Ommeren Shipping)- en de Clipper Bulk b.v. schepen in de Stegro stijl behandeld. Van bijna alle schepen zijn één of meerdere foto’s opgenomen.