www.nautiek.nl

Nederlandse Koopvaardijboeken (Merchant Books Holland)

Scheepvaart 2010

Voor het eerst verschenen als "Scheepvaart 1977" geeft dit jaarlijks te verschijnen boek een compleet overzicht van alle rederijen in de Benelux met hun schepen. Daarnaast alfabetisch op scheepsnaam ingedeelde lijsten
met per schip alle technische gegevens.
Nu op een geheel nieuw formaat: A4 met een omvang van 528 pagina's boordevol informatie zoals u gewend bent. Op veler verzoek zijn de schepenlijsten samengevoegd in één alfabetische lijst, waarbij meer informatie per schip is opgenomen en door het grotere formaat nog overzichtelijker is geworden. Met ruim 300 foto's in kleur.
Opgenomen zijn alle koopvaardijschepen, sleepboten met zeebrief, loods- en betonningsvaartuigen, zeegaande zeilschepen en de bagger- en aannemersschepen. Daarnaast is het boek uitgebreid met een alfabetisch scheepsnamenregister, waarin de ex-namen zijn opgenomen. Tevens zijn opgenomen de adresgegevens van cargadoors, scheepsagenten, werven, scheepsleveranciers, maritieme opleidingen, crew-managers en
maritieme uitzendbureau's.

Rotterdam oorlogshaven

Tijdelijke aanbieding: na 1 november 2010 wordt de prijs € 49,50 (volgens De walburgpers)

Baart, Jac.J.: gebonden 319 blz., geillustreerd

Door het bombardement van mei 1940 raakten – in het toch al door werkloosheid geteisterde Rotterdam – 80.000 mensen dakloos en gingen vele honderden bedrijven in vlammen op. De economie had zwaar te lijden onder het feit dat koopvaardij- en passagiersschepen wegbleven. Tijdens de bezettingsjaren waren vele tienduizenden Rotterdammers dan ook min of meer afhankelijk van de belangrijkste werkgever in de regio: de Duitse Kriegsmarine.
In Nederland werden ruim 800 schepen voor Duitse rekening gebouwd en circa 2.000 vaartuigen omgebouwd voor oorlogsdoeleinden. Rotterdam en omgeving leverden daaraan een aanzienlijke bijdrage. Ongetwijfeld is schaamte er de oorzaak van dat er tot op heden bijzonder weinig gepubliceerd is over deze zwarte bladzijde in de geschiedenis van de stad. In Rotterdam Oorlogshaven wordt de onaangename, decennialang doodgezwegen waarheid echter boven water gehaald.
Naast de scheepsbouw komt ook de haven als handels- en overslagcentrum aan bod. Ruimschoots aandacht krijgen de gespleten rederijen, met aan beide kanten schepen in de vaart. Meer dan 1.500 opvarenden daarvan zouden niet terugkeren. Uiteraard was er ook verzet; de productie van schepen werd gesaboteerd en het functioneren van de oorlogshaven belemmerd. Door onverbloemd alle aspecten van de omstreden samenwerking met de vijand aan de kaak te stellen vormt deze spraakmakende uitgave een wezenlijke aanvulling op de Rotterdamse geschiedschrijving.

Zware Kees

Wiersum, Kees: Lanasta Emmen, gebonden 176 blz. Full Coulour, vol met begeleidende foto's. “Zeevarenden zijn geen diplomaten” is een bekende uitspraak. Recht door zee, zeggen waarop het staat, en een verhaal is pas een verhaal als het wel wat opgeleukt en opgedikt is.

Toch zijn weinigen er zo in geslaagd dat treffend te verwoorden dan Kees Wiersum. In korte columns geeft hij een prachtig beeld van het dagelijkse leven aan boord, van de doorgeschoten maritieme bureaucratie, van de eigenaardigheden van de collega’s en van de eeuwige verwondering van de verzinselen van sommige autoriteiten. Echter altijd met een positieve ondertoon en gezonde humor.

Hiermee bewijst de schrijver dat het huidige zeevarende bestaan een prachtig leven is, met afwisseling, humor en hard werken in kleine hechte teams.

Kortom dit boek is een absolute must voor iedereen die meer wil weten van het huidige leven aan boord, voor iedere betere stuurman aan wal en voor iedere autoriteit die niet schrikt van het beeld in de spiegel.

nederlandse-koopvaardijschepen-in-beeld-deel-9

Nederlandse Koopvaardijschepen in beeld: Deel 10

Wilde Vaart (2)

Gorter, D: Gebonden 120 blz.

Zowel SMN, KRL als KPM hebben in de wilde vaart geparticipeerd en hun belangen werden in 1970 samengevoegd in Holland Bulk Transport. Een grote speler werd de Breskense reder Vroon, die op basis van het succes in de kustvaart en vervoer van levend vee, een grote, internationaal opererende rederij wist te ontwikkelen. In dit deel zijn de trampschepen opgenomen van de na de Tweede Wereldoorlog in de algemene vrachtvaart gestarte Nederlandse rederijen die een of enkele schepen groter dan 500 brt in hun vloot hebben gehad, zoals-naast bovengenoemde-Montaan, Anker kolen, RKC Voight, Joon, Rederij ''Amsterdam'', Triton, William Pont, Buisman, Holscher, Kahn, Invotra, Lijnzaad, James Smith e.v.a.. Alle schepen afgebeeld met grote foto's en achtergrondinformatie over de schepen.

nederlandse-koopvaardijschepen-in-beeld-deel-10

Nederlandse Koopvaardijschepen in beeld: Deel 9

Lijnvaart (3)

Gorter, D: gebonden 120 blz.

Vanuit diverse havens hebben in de loop der jaren vele grote en kleine rederijen diensten onderhouden op havens in Groot Brittannie en Ierland, Noord-Europa, Ijsland, de westkust van Frankrijk, het Iberische schiereiland, Marokko en het Middellandse Zee gebied. In dit eerste deel gewijd aan de Korte Lijnvaart komen zes van de in de negentiende eeuw gestarte rederijen aan bod die ook na de tweede wereldoorlog in de conventionele korte lijnvaart actief waren, P.A. van Es & Co, KNSM, Hudig & Veder, Havreboot, SMZ enb Wm.H. Muller & Co. Ook de schepen van Scheepvaartbedrijf Kroonburgh (naderhand KNSM-Kroonburgh), zijn opgenomen. Van alle schepen grote foto's en hun achtergronden

Harlingen en zijn lijnen over zee

Sytema, F: gebonden 80 blz. Fokke Sytema beschrijft in dit boek de roerige periode van de Harlinger Havengeschiedenis van 1845 tot 1980, waarin de lijndiensten op Engeland een belangrijke rol vervulden. Er waren in die tijd meerdere lijndiensten vanuit Harlingen op Groot Brittanie. Deze zorgden voor het grootste deel voor de activiteiten in de haven. Omstreeks 1930, maar vooral na de tweede wereldoorlog begint deze lijnvaart achteruit te gaan. In 1980 vertrekt er voor de laatste keer een lijnschip naar Engeland. Iedereen, die betrokken is geweest bij het (Harlinger) havengebeuren en vooral degenen, die al deze bedrijvigheid van nabij hebben meegemaakt zullen in dit werk een stuk herkenbare, maar nu verdwenen Harlinger geschiedenis aan treffen. Een periode van stoom, hard zwoegen, armoe en gebukt gaan onder zware lasten, maar ook een periode die soms geld in het laatje bracht bij tientallen Harlinger gezinnen, die woonden en werkten in de kleine huisjes in de binnenstad en rondom de haven. De handelshaven van Harlingen, waar het doorgaans bedrijvig was.

Mooie schepen en banen

In de haven van Rotterdam

Roodenburg, H en Keijzer, C. de: gebonden 112 blz.. Een stuk of 70 schepen die de haven van Rotterdam aandoen worden beschreven en afgebeeld, daarnaast vertellen een flinktal medewerkers in de haven met bijzondere maritieme beroepen over hun werkzaamheden. Mooi fris boek met vele afbeeldingen.

De Rotterdam voor altijd thuis

2e uitgebreidere druk

Oosterwijk, Bram: gebonden 190 blz, met meer dan 200 foto's. De levensloop van een schip. Het beschrijft de bouw vanaf de eerste klinknagel van het (voormalige) vlaggenschip van de Holland-Amerika Lijn. De liefhebbers hebben hard gevochten om het stoomschip voor sloop te behoeden. Veel tijd, strijd en geld waren nodig om het grootste passagiersschip ooit in Nederland gebouwd in handen te krijgen en vooral ook te houden. (tijdelijke afbeelding!)

Het mysterie van de s.s. Cornelis

Bareman, W & Wege, A. vd: gebonden 127 blz.. Over de ramp van het stoomschip ''Cornelis'' in 1922 en over Rederij Lensen uit Terneuzen. Daarnaast de vlootlijst van de rederij. Per blz. een schip met foto en gegevens.

Het vergaan van het s.s. ''Van der Wijck''

E.A. Bik: gebonden 72 blz., Luxe gebonden uitgave met afbeeldingen en een uitklapbare vierkleuren gouache van de kunstschilder M. Heere van de s.s. van der Wijck. In 1936 sloeg het stoomschip ''van der Wijck'' met 261 mensen aan boord enkele uren na vertrek uit Soerabaja plotseling om, zonk en sleurde vele opvarenden voor altijd de diepte in. De ramp die de ''Van der Wijck'' trof, het daaropvolgende tucht-en strafrechtelijk onderzoek en de verdere nasleep worden in deze monografie besproken. Dit boek is eigenlijk een relatie uitgave van het advocatenkantoor ''Boonk van Leeuwen'' alwaar Dhr. Bik een compagnon is.

Bakboord uit

de zeeman vertelt wederom

Moojen, W: gebonden met vele prachtige afbeeldingen.

Na het succes van de voorgaande boeken Midscheeps, de zeeman vertelt en Recht zo die gaat, de zeeman vertelt verder kon een vervolg eigenlijk niet uitblijven. De reacties op de boeken waren alleen maar positief en telkens kwam de vraag naar voren. Komt er een deel 3? Het resultaat treft u hierbij aan en het is weer een prachtig boek geworden met 30 verhalen en honderden unieke nooit eerder gepubliceerde foto’s uit privé archieven.

Verhalen recht uit het hart van de zeeman, aan boord van Nederlandse schepen in de achter ons liggende jaren. Vaak hard werken onder moeilijke omstandigheden bij zwaar weer, maar ook de lol onder elkaar aan boord en bij het stappen aan de wal. Dit alles onlosmakelijk met elkaar verbonden.

Met soms nog zes man in een hut, pikheet op luik vijf en na het werk samen een biertje drinken aan de bar of in de hut. Wekenlang in een haven liggen was geen uitzondering net zo als het laden en lossen op de rede. Houten luiken, presennings en laadgerei waar nog spierballen voor nodig waren. Een zeemansleven dat niet meer bestaat, maar waar menig zeeman nog met weemoed aan terugdenkt.

De verhalen voeren u terug naar de gloriejaren van de Nederlandse koopvaardij en nemen de lezer mee op reis naar Afrika, Australië, Canada, Noord- en Zuid-Amerika, het verre oosten en dichter bij huis in Europa. Ook het relaas van de ondergang van de Jacob Verolme, varen bij Greenpeace, het varen op een binnenvaarttanker en de noodzaak van een zeemanshuis komen aan de orde.

Op veilige ree

Mijn leven op Terschelling, op zee en in Amerika

Gorter, Jacobus: softover 128 blz., geillustreerd. Over Terschelling in de jaren twintig en dertig, over het zeemansleven, waarin hij in WO2 drie keer zijn schip verloor, (waarvan een keer als enige overlevende van de ''Sembilangan'') en over zijn leven in Amerika. Boeiend van begin tot eind.

Opnieuw te water

Vijftig maal ''Hollands Glorie'' in aquarel

Gebonden 112 blz.. Schepen krijgen een heel nieuw leven wanneer een bekwaam maritiem kunstenaar ze schildert. Ronald van Rikxvoort (1950) is zo'n schilder. Als hij een schip portretteert, komt haar unieke karakter op een verrassend 'nieuwe' manier tot uiting. Het is niet alleen zijn grote artisticiteit met deze reeks van vijftig prachtige aquarellen van Nederlandse schepen. Vanzelfsprekend heeft hij 'de Grote Drie' opnieuw in aquarel tewatergelaten: de Nieuw Amsterdam, de Oranje, de Willem Ruys. Ook andere klinkende namen uit de typische Hollands-Glorie-periode passeren de revue, zoals Sibajak, Johan van Oldenbarnevelt, Baloeran, Bloemfontein, Kota-Inten en Klipfontein. Behalve deze 'grote namen' laat Ronald van Rikxvoort met evenveel liefde minder bekende schepen herleven, zoals de Alchiba, Baud, Eemland, Waikelo en Willemstad. Allemaal passagiersschepen of vrachtpassagiersschepen die in zijn afbeeldingen onze nostalgie op verantwoorde wijze voeden. Daarenboven bevat de uitgave talrijke afbeeldingen van imposante veerboten die de Nederlandse koopvaardijtraditie groot hebben gemaakt.

Als waardevolle aanvulling bij elke aquarel schetst martitiem auteur Nico Guns (1948) op beeldende wijze de levens-en-gevens van al deze schepen.

Flying Focus scheepvaartkalender 2010

Weer met prachige Full-Colour luchtfotografie van de koopvaardij en offshore activiteiten voor onze kust. Mooie gevarieerdheid aan afbeeldingen. Bij de foto's per kalendermaand, een bijschrift over de schepen,hun situatie en verdere bijzonderheden.

ms Willem Ruys

de liefdesbaby van de Rotterdamsche Lloyd

Bison, Meta: softcover 128 pagina's geheel in kleur. Een nieuwe kroniek van Meta Bison. Ditmaal over de Willem Ruys, (met soms een flirt naar andere schepen van de maatschappij) die regelmatig repatrianten van Indonesië naar Nederland ‘bracht’. “Als ik nu het Wilhelmus hoor spelen dan krijg ik weer kippenvel. Bij vertrek uit het toenmalige Nederlands-Indië werd op de kade ons volkslied gespeeld... tranen voor de achterblijvers en tranen voor hen die vertrokken.”

Het blauwwitte schuim

Hein, P.R.: softcover 95 blz. De auteur beschrijft hier zijn hilarische avonturen, in de zestiger jaren, als scheepsarts aan boord van de ''Diemerdijk'' van de HAL

Nederlandse Koopvaardij in beeld 1920-1929 dl 1

Moojen, Willem H.: softcover 128 blz.. De Nederlandse Koopvaardij in beeld: 1920 -1929 is het vierde deel uit een reeks die de koopvaardij per decennium belicht.

De jaren twintig van de vorige eeuw, ook wel de Roaring Twenties genoemd, waren de jaren dat alles kon, mede door de economische groei na de Eerste Wereldoorlog. Ook in delen van Europa profiteerde men van de opleving. Duitsland was veroordeeld tot betaling van zware herstelbetalingen en dit leidde ertoe dat de economie werd ontwricht en op het laatst tot ondermijning van de prille democratie van de Weimar Republiek en uiteindelijk tot de opkomst van het nationaalsocialisme. Maar aan de tijd dat alles kon kwam sneller dan gedacht een einde met beursspeculatie op grote schaal. De zeepbel barstte op 24 oktober 1929 toen de beurs van Wall Street in elkaar stortte, met een wereldwijde recessie tot gevolg.

In de Nederlandse koopvaardij werden schepen aan de vloot toegevoegd met speculatie aankopen en was er de oprichting van nieuwe rederijen, die evenzo snel weer van het toneel verdwenen. De opleving in het begin van de jaren twintig was niet helemaal merkbaar in de Nederlandse scheepvaart daar er zelfs schepen moesten worden opgelegd vanwege de daling van de vrachtprijzen maar ook door overcapaciteit. Maar vanaf 1924 volgde er een herstel en daardoor optimisme en rolden de fraaiste schepen van de helling. De passagiersvaart op Amerika en Nederlands-Indië floreerde. Het merendeel van de schepen waren nog stoomschepen. Kortom het was nog volop de tijd dat schepen reusachtige stoomwolken de lucht inbliezen.

Verjaardagskalender Hans Breeman

Elk jaar toepasbaar!

Met op elke maand een full-colour afbeelding van een schilderij van Hans Breeman.

Lijnvaart in herinnering verankerd

Griffioen,D/Reuchlin, G/Barten, W.: gebonden met papieromslag 176 blz., vol met fullcolour afbeeldingen.

Het boek “Lijnvaart in herinnering verankerd”geeft een overzicht van al die voorwerpen in particulier bezit, die een herinnering levend houden aan de Nederlandse rederijen en de schepen, die in een periode van 125 jaar (1855 – 1980) lijndiensten hebben onderhouden.

Hierbij valt te denken aan de volgende rederijen : Holland-Amerika Lijn (HAL/NASM), Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (KNSM/KWIM), Koninklijke Hollandsche Lloyd (KHL/ZAL) Van Nievelt, Goudriaan en Co’s Stoomvaart Maatschappij, (NIGOCO), (Fjell) Oranje Lijn (OL/AV) , Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), (Koninklijke) Rotterdamsche Lloyd. (RL/KRL), Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM), ( Koninklijke) Java-China-Paket vaart Lijnen (JCJL/ KJCPL/RIL) Vereenigde Nederlansche Scheepvaart Maatschappij (VNS/HWAL) en de Batavierlijn/Wm Müller

Veel van deze herinneringen bevinden zich in (maritieme) musea. Echter nog meer bevinden zich in particulier bezit. Van deze objecten en kunstuitingen in particulier bezit biedt het boek “Lijnvaart in herinnering verankerd” een uitgebreid overzicht aan de hand van korte teksten en uitgebreid beeldmateriaal. Vanwege de enorme hoeveelheid beeldmateriaal (ongeveer 1600 foto’s) zal nog een 2^e deel verschijnen.

Nederlandse Koopvaardijschepen in beeld deel 7; Koelschepen

Gorter, D: gebonden 120 blz.. Deel 7 is het eerste van twee geplande uitgaven over de Koelvaart. In de internationale koel-/ vriesvaart heeft Nederland lange tijd een relatief bescheiden rol gespeeld, gezien de prominente plaats die gespecialiseerde rederijen in bijvoorbeeld Duitsland, Frankrijk en de Scandinavische landen altijd hebben ingenomen. Pas in de tachtiger jaren trad daarin verandering op vooral doordat het Scheepvaartkantoor 'Groningen' - sinds 1973 Seatrade Groningen - een grote vloot opbouwde, mede door schepen van andere, ook buitenlandse, reders in de 'Seatrade pool' op te nemen.
De belangrijkste Nederlandse rederijen met koelschepen waren - naast Seatrade -Anthony Veder, Pinkster, Dammers & van der Heide, Vroon en Jaczon. Ook enkele buitenlandse ondernemingen brachten meerdere schepen onder Nederlandse en Nederlands Antilliaanse vlag, zoals de Caraïbische Scheepvaart Maatschappij (United Fruit), Primlaks en de Italiaanse GF Group. In dit boekje komen de reders en rederijen in beeld die vanaf 1945 koelschepen in hun vloot hebben gehad, met uitzondering van Dammers & van der Heide en Seatrade. Aan deze grote rederijen, die in 1989 samensmolten, zal te zijner tijd een speciale uitgave worden gewijd