www.nautiek.nl

Wessels, W.H.A.. Gebonden 481 blz.In dit boek is de auteur er in geslaagd de meest zwarte geschiedenis periode van de maatschappij in de Tweede Wereldoorlog weer te geven, zowel op zee als aan land op de Rijn- en Binnenvaart. Zeer gedegen boek met veel fotografie. Aanrader!

Stegro: gebonden 192 blz.. Vanaf het begin 1910 en vanaf 1952, +/- 250 foto's.                                         Furness was van oorsprong een Nederlandse vestiging van een groot Brits scheepvaartconcern, Furness, Withy & Co. Begonnen als agentschap in Rotterdam breidde het bedrijf zich gestadig uit met stuwadoorsbedrijven, eigen rederijen, een scheepswerf en vooral als handelmaatschappij. Binnen tien jaar was de Nederlandse Furness volledig verzelfstandigd. Furness voerde de directie over de N.V. Zuid-Hollandsche Scheepvaart Maatschappij, rederij van de bekende ‘bergen’-schepen en daarna over Rederij Theodora, een tankvaartrederij gespecialiseerd in het zeevervoer van vloeibare asfalt. Door fusies en overnames verdween de naam Furness langzamerhand weer uit de Nederlandse scheepvaartwereld.

Mast, Geert: Gebonden met papieromslag 180 blz., Full Colour. Index van voorkomende schepen achterin het boek.                                                                                                                                                   Voor scheepvaart moet men in de regio Rotterdam zijn. In Rotterdam – Europoort: De Maasvlakte en de havens aan het aangrenzende Calandkanaal. En alleen daar kan men de grootste schepen ter wereld aantreffen. De supertankers, ertscarriers en containercarriers zijn de grootste transportmiddelen die de mens ooit heeft uitgedacht. Met lengtes van 300 meter of meer, breedtes van 55 tot 60 meter, een diepgang van 20 meter of meer en een hoogte boven de waterlijn van ongeveer 30 meter. Maar ook vinden we hier de bedrijvigheid van de talloze kleinere vaartuigen.

Gelegen aan de monding van de rivierdelta's van de Rijn en de Maas is Rotterdam de zeehaven in Europa waar verreweg de grootste hoeveelheden van ‘s werelds bodemschatten worden overgeslagen. Die grondstoffen worden met de grootste schepen naar Rotterdam gebracht - de supertankers en de erts- en kolencarriers en, samen met de agribulkcarriers, zijn dit de schepen waar dit boek vooral over gaat. Het laat zien hoe indrukwekkend ze zijn en hoe interessant in gezelschap van escorterende
sleepboten, of afgemeerd onder de gigantische kranen.

Fotograaf en auteur Geert Mast geeft met dit eerste deel Rotterdam - Europoort een voortreffelijk overzicht van de wereldhaven. Een bedrijvigheid die nooit stopt. En dat alles wat op de wereldhaven Rotterdam betrekking heeft, dynamisch en imposant is.

Stegro: gebonden 192 blz., +/- 200 foto's. Korte Maatschappij geschiedenis. Vanaf 1948 t/m 1993, daarna de schepen van Genchart t/m 2003

Zuidhoek, Arne, gebonden 132 blz., 186 foto's:

De Amsterdamse Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij n.v. (KNSM) was de eerste grote stoomvaartrederij van Nederland (1856) en tevens de langstlevende.
In 1981 ging de onderneming op in de Nedlloyd. Tot dat jaar behoorden KNSM-schepen met hun frisse, wit-zwarte rompen en gele, hooggetuigde masten tot de meest fraaie, jachtgelijke stoom- en motorvaartuigen ter wereld; gedurende de jaren ’50 en ’60 werden er in Nederland zoveel schepen voor de KNSM gebouwd dat het leek ‘alsof zij
als vanzelf groeiden’.

Nostalgie is een prachtig boek wat U mee terug neemt in de tijd van het rijke verleden van de maritieme wereld. Een wereld die nog steeds velen mensen aanspreekt. Wegdromen bij oude oceaanstomers, lijnschepen, coasters en echte wildevaartschepen die alle zeeën van de wereld bevoeren. Schepen die behoorden tot de vloot van bekende scheepvaartmaatschappijen maar ook de minder bekende zwoegers.

We zien ze voorbij komen in al hun glorie maar ook in minder prettige omstandigheden. Allebei onlosmakelijk met elkaar verbonden.

Stegro: 432 blz. Boek begint met een uitgebreide beschrijving van de rederij geschiedenis. Daarna worden niet alléén de eigen schepen van Ommeren, maar ook de Nederlandse beheer schepen, de sleepboten, de V.O.S (van Ommeren Shipping)- en de Clipper Bulk b.v. schepen in de Stegro stijl behandeld. Van bijna alle schepen zijn één of meerdere foto’s opgenomen.

Henk Top: genaaid 208 blz., geillustreerd. In 1939 wordt de Zaandam, een nieuw lijnschip van de Holland- Amerika Lijn (HAL) in gebruik genomen. De politieke spanningen in Europa zijn al voelbaar en de schepen van de HAL kunnen het aanbod van passagiers nauwelijks verwerken. Als de Tweede Wereldoorlog uitbreekt halen Engelse, Franse en Duitse rederijen hun passagiersschepen uit de lijndiensten tussen Europa en de VS. Hoewel de risico's steeds groter worden varen de Nederlandse maatschappijen door. De Zaandam wordt eind April 1940 naar Nederlands-Indie gedirigeerd, maar ook daar breekt de oorlog uit. Kapitein Stamperius weet een aanval van Japanse Zerojagers af te slaan en ontsnapt- met honderden evacues aan boord- aan de japanse omsingeling van Java. Ook een hachelijke bevoorradingsmissie van het Britse leger in het Midden-Oosten, brengt hij ondanks de dreiging van de U-Boten, tot een goed einde. Op de terugreis naar New-York gaat het echter mis. In November 1942 wordt de Zaandam getorpedeerd op 400 mijl uit de Braziliaanse kust. Stuurman Broekhof weet met een lekke reddingboot na 8 dagen de kust van Brazilie te bereiken. Drie andere schipbreukelingen worden na 83 dagen uit zee opgepikt. 134 opvarenden van de Zaandam blijken te zijn omgekomen. De auteur reconstrueerde de belevenissen van de bemanning van de Zaandam aan de hand van brieven, dagboeken, krantenartikelen en gesprekken met nabestaanden. Op levendige wijze belicht in deze uitgave de rol van de Nedelandse Koopvaardij in oorlogstijd

Softcover, ingenaaid 231 blz., met foto's: Winter 1963, een 17-jarige knaap gaat voor het eerst naar zee. Voor hem betekende dat in plaats van suffe schoolboeken prachtig gelijnde schepen, bemanningen van ruim veertig koppen en tien maanden van huis. Weg uit het toen ijskoude en kneuterige Nederland. Hoe bracht de schrijver als een van de duizenden Nederlandse zeelui in de gloriedagen van onze koopvaardij zijn tijd door aan boord, in de exotische havens en tijdens het verlof?
Met de komst van de onromantische containerschepen en een romance aan de wal kwam er 'n einde aan dat mooie zeemansleven. Over deze verdwenen wereld vertelt dit pakkende en sprankelende boek: geen verzamelde op zichzelf staande belevenissen, maar een waarheidsgetrouw aaneensluitend verhaal, met op de achtergrond de roerige jaren zestig...

Gorter, D: 120 blz. In Nederlandse Koopvaardijschepen in beeld worden aan de hand van het mooiste fotomateriaal de schepen die vanaf 1945 deel uitmaakten van de vloten van de Nederlandse rederijen voor het voetlicht gebracht. De vaak nostalgische beelden, voorzien van een toelichting, worden voorafgegaan door een korte beschrijving van de rederijen, waarvan de schepen in het boekje worden getoond.                                                                                                                                       Het boek omvat de GHV-tankers van de Koninklijke/Shell groep en van Nederlandse rederijen die uitsluitend in de intercontinentale ‘deep sea' tankvaart opereerden. Tankers in de ‘short sea' tankvaart dan wel tankers eigendom van buitenlandse reders maar varend onder Nederlandse vlag, komen in een latere uitgave in beeld.
Opgenomen zijn foto's en bijzonderheden van alle typen tankers die na 1945 deel uitmaakten van de vloten van Phs van Ommeren, Shell Tankers, Gebr. van Uden, Vereenigd Cargadoorskantoor (Thalatta, Amsterdamse Olietransport Mij, Amsterdamse Maritiem Transport Mij), Van Nievelt, Goudriaan & Co, Verenigde Nederlandse Tankvaartrederij, Stoomvaart Mij ‘Oostzee', Nederlandse Tank- en Paketvaart Mij, Verolme/RSV (Nederlandse Erts-Tankersmij, Nationale Tankvaart Mij, Tanker Handel Mij ‘Tahama', Nederlandse Vracht- en Tankvaart Mij, Produkten Tanker Mij), Erhardt & Dekkers, Koninklijke Rotterdamsche Lloyd/Stoomvaart Mij ‘Rotterdam', Stoomvaart Mij ‘Nederland', Scheepvaartmij ‘Volharding', Nederlands-Franse Scheepvaart Mij (Hudig & Pieters), Holland Bulk Transport/Nedlloyd Bulk en Vroon.