www.nautiek.nl

Griffioen,D/Reuchlin, G/Barten, W.: gebonden met papieromslag 176 blz., vol met fullcolour afbeeldingen. Het boek geeft een overzicht van al die voorwerpen in particulier bezit, die een herinnering levend houden aan de Nederlandse rederijen en de schepen, die in een periode van 125 jaar (1855 - 1980) lijndiensten hebben onderhouden. Hierbij valt te denken aan de volgende rederijen : Holland-Amerika Lijn (HAL/NASM), Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (KNSM/KWIM), Koninklijke Hollandsche Lloyd (KHL/ZAL) Van Nievelt, Goudriaan en Co’s Stoomvaart Maatschappij, (NIGOCO),(Fjell) Oranje Lijn, Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), (Koninklijke) Rotterdamsche Lloyd. (RL/KRL), Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM), (Koninklijke) Java-China-Paket vaart Lijnen (JCJL/ KJCPL/RIL) Vereenigde Nederlandsche Scheepvaart Maatschappij (VNS/HWAL) en de Batavierlijn/Wm Müller. Veel van deze herinneringen bevinden zich in (maritieme) musea. Echter nog meer bevinden zich in particulier bezit. Van deze objecten en kunstuitingen in particulier bezit biedt dit boek een uitgebreid overzicht aan de hand van korte teksten en uitgebreid beeldmateriaal. Vanwege de enorme hoeveelheid beeldmateriaal (ongeveer 1600 foto’s) zal nog een 2e deel verschijnen.

Wessels, W.H.A.. Gebonden 481 blz.In dit boek is de auteur er in geslaagd de meest zwarte geschiedenis periode van de maatschappij in de Tweede Wereldoorlog weer te geven, zowel op zee als aan land op de Rijn- en Binnenvaart. Zeer gedegen boek met veel fotografie. Aanrader!

Flying Focus uitgave: gebonden 96 blz. Prachtig fotografieboek van de offshore activiteiten voor de nederlandse kust. Full-colour, met bijschrift over de activiteiten

Wiersum, Kees: Lanasta Emmen, gebonden 176 blz. Full Coulour, vol met begeleidende foto's. ''Zeevarenden zijn geen diplomaten'' is een bekende uitspraak. Recht door zee, zeggen waarop het staat, en een verhaal is pas een verhaal als het wel wat opgeleukt en opgedikt is. Toch zijn weinigen er zo in geslaagd dat treffend te verwoorden dan Kees Wiersum. In korte columns geeft hij een prachtig beeld van het dagelijkse leven aan boord, van de doorgeschoten maritieme bureaucratie, van de eigenaardigheden van de collega’s en van de eeuwige verwondering van de verzinselen van sommige autoriteiten. Echter altijd met een positieve ondertoon en gezonde humor. Hiermee bewijst de schrijver dat het huidige zeevarende bestaan een prachtig leven is, met afwisseling, humor en hard werken in kleine hechte teams. Kortom dit boek is een absolute must voor iedereen die meer wil weten van het huidige leven aan boord, voor iedere betere stuurman aan wal en voor iedere autoriteit die niet schrikt van het beeld in de spiegel.

Henk Top: genaaid 208 blz., geillustreerd. In 1939 wordt de Zaandam, een nieuw lijnschip van de Holland- Amerika Lijn (HAL) in gebruik genomen. De politieke spanningen in Europa zijn al voelbaar en de schepen van de HAL kunnen het aanbod van passagiers nauwelijks verwerken. Als de Tweede Wereldoorlog uitbreekt halen Engelse, Franse en Duitse rederijen hun passagiersschepen uit de lijndiensten tussen Europa en de VS. Hoewel de risico's steeds groter worden varen de Nederlandse maatschappijen door. De Zaandam wordt eind April 1940 naar Nederlands-Indie gedirigeerd, maar ook daar breekt de oorlog uit. Kapitein Stamperius weet een aanval van Japanse Zerojagers af te slaan en ontsnapt- met honderden evacues aan boord- aan de japanse omsingeling van Java. Ook een hachelijke bevoorradingsmissie van het Britse leger in het Midden-Oosten, brengt hij ondanks de dreiging van de U-Boten, tot een goed einde. Op de terugreis naar New-York gaat het echter mis. In November 1942 wordt de Zaandam getorpedeerd op 400 mijl uit de Braziliaanse kust. Stuurman Broekhof weet met een lekke reddingboot na 8 dagen de kust van Brazilie te bereiken. Drie andere schipbreukelingen worden na 83 dagen uit zee opgepikt. 134 opvarenden van de Zaandam blijken te zijn omgekomen. De auteur reconstrueerde de belevenissen van de bemanning van de Zaandam aan de hand van brieven, dagboeken, krantenartikelen en gesprekken met nabestaanden. Op levendige wijze belicht in deze uitgave de rol van de Nedelandse Koopvaardij in oorlogstijd

Baart, Jac.J.: gebonden 319 blz., geillustreerd. Door het bombardement van mei 1940 raakten '' in het toch al door werkloosheid geteisterde Rotterdam '' 80.000 mensen dakloos en gingen vele honderden bedrijven in vlammen op. De economie had zwaar te lijden onder het feit dat koopvaardij- en passagiersschepen wegbleven. Tijdens de bezettingsjaren waren vele tienduizenden Rotterdammers dan ook min of meer afhankelijk van de belangrijkste werkgever in de regio: de Duitse Kriegsmarine. In Nederland werden ruim 800 schepen voor Duitse rekening gebouwd en circa 2.000 vaartuigen omgebouwd voor oorlogsdoeleinden. Rotterdam en omgeving leverden daaraan een aanzienlijke bijdrage. Ongetwijfeld is schaamte er de oorzaak van dat er tot op heden bijzonder weinig gepubliceerd is over deze zwarte bladzijde in de geschiedenis van de stad. In Rotterdam Oorlogshaven wordt de onaangename, decennialang doodgezwegen waarheid echter boven water gehaald. Naast de scheepsbouw komt ook de haven als handels- en overslagcentrum aan bod. Ruimschoots aandacht krijgen de gespleten rederijen, met aan beide kanten schepen in de vaart. Meer dan 1.500 opvarenden daarvan zouden niet terugkeren. Uiteraard was er ook verzet; de productie van schepen werd gesaboteerd en het functioneren van de oorlogshaven belemmerd. Door onverbloemd alle aspecten van de omstreden samenwerking met de vijand aan de kaak te stellen vormt deze spraakmakende uitgave een wezenlijke aanvulling op de Rotterdamse geschiedschrijving.

Slettenaar, H: softcover 155 blz., veel achtergronden en veel foto's in dit mooie deels full-colourboek van deze schepen van de KPM, en na 1947 van de KJCPL en de RIL

200 jaar zeevaartonderwijs in Groningen: A. Boerma, 1997 Groningen, gebonden 176 blz.. Geschiedenis van de opleiding en de markante levensloop van diverse ex-studenten, met veel foto's

Gischler: softcover 224 blz., met foto's, De reis van Gischler markeert het begin van een ingrijpende koerswijziging. De overstap van lijndiensten naar cruises betekent ternauwernood de redding van de HAL. Het markeert tegelijk het verdwijnen van deze laatste grote passagiersrederij uit Nederland. Arnout Gischler heeft deze turbulente periode als manager planning bij de HAL van dichtbij gevolgd en later als executive vice president mede vormgegeven.
In De Holland-Amerika Lijn in zwaar weer beschrijft Gischler op basis van zijn eigen ervaringen en die van vele oud-collega’s hoe de HAL de stormen trotseerde en in rustiger vaarwater terechtkwam. Het boek biedt voor het eerst een kijkje achter de schermen hoe de rederijen de teloorgang zelf hebben beleefd. De kleurrijke, anekdotische vertelstijl staat garant voor een prettig leesbaar boek, waaruit duidelijk de tijdgeest spreekt. Een aanrader voor iedereen die de historie van onze nationale scheepvaart een warm hart toedraagt.

Willem H. Moojen: gebonden 288 blz.: Deze uitgave bestaat uit twee delen. Dit tweede deel behandelt uitvoerig alle schepen die voor de H.S.M. hebben gevaren, van kiellegging tot verkoop of sloop, inclusief de sleepboten. Ook wordt aandacht besteed aan alle charterschepen die een Stroomnaam voerden en de schepen van Noordzee Veerdiensten. Deel 1 en 2 hebben samen 1125 foto's. In dit deel tevens vele algemene plannen van de schepen en bijzondere foto's van reisimpressies van de schepen.

Arne Zuidhoek: Gebonden 144 blz.. , met 150 foto's van de schepen. Achtergronden en foto's

Honderdvijfenzeventig jaar Provinciale Stoombootdiensten in Zeeland: Willem J.J. Boot, gebonden 271 blz. Dit is het complete en zorgvuldig gedocumenteerde standaardwerk over de PSD. Geput uit de archieven, met een groot aantal schitterende illustraties. Van elke boot minstens 1 foto. Bijgewerkt tot de laatste vaardag. Met liefde voor het bedrijf geschreven. Kritisch waar nodig, ontroerend wat betreft de bijdragen van personeel. Naast een totaaloverzicht van alle PSD schepen, met gegevens en lijntekeningen, ook tabellen van de complete vervoerscijfers van alle lijnen

In ruim 220 pagina’s wordt de historie van ss Rotterdam beschreven. Het boek is eigentijds vormgegeven en bevat veel grote foto’s.

Oosterwijk, Bram: gebonden 190 blz, met meer dan 200 foto's. De levensloop van een schip. Het beschrijft de bouw vanaf de eerste klinknagel van het (voormalige) vlaggenschip van de Holland-Amerika Lijn. De liefhebbers hebben hard gevochten om het stoomschip voor sloop te behoeden. Veel tijd, strijd en geld waren nodig om het grootste passagiersschip ooit in Nederland gebouwd in handen te krijgen en vooral ook te houden. (tijdelijke afbeelding!)

Stegro: gebonden 192 blz.. Vanaf het begin 1910 en vanaf 1952, +/- 250 foto's. Furness was van oorsprong een Nederlandse vestiging van een groot Brits scheepvaartconcern, Furness, Withy and Co. Begonnen als agentschap in Rotterdam breidde het bedrijf zich gestadig uit met stuwadoorsbedrijven, eigen rederijen, een scheepswerf en vooral als handelmaatschappij. Binnen tien jaar was de Nederlandse Furness volledig verzelfstandigd. Furness voerde de directie over de N.V. Zuid-Hollandsche Scheepvaart Maatschappij, rederij van de bekende ‘bergen’-schepen en daarna over Rederij Theodora, een tankvaartrederij gespecialiseerd in het zeevervoer van vloeibare asfalt. Door fusies en overnames verdween de naam Furness langzamerhand weer uit de Nederlandse scheepvaartwereld.

G.J. Beek, softcover 150 blz.. Chronologisch geordend. Bevat register op scheepsnaam. Overzicht van ongeveer 2000 schepen waarin aandacht wordt besteed aan aanvaringen en ongevallen, verkochte en opgelegde schepen en de schepen die betrokken waren bij de Golfoorlog.

Anderiesse Jan en Leslie Spurling: gebonden 200 blz.. Boek over deze grote bevrachter in de vijftiger en zestiger jaren voor de Kleine Handels Vloot. Geschiedenis van Gruno, ervaringen van de bemanning en een zeer uitgebreide vlootlijst met honderden coasters, die deels eigendom van Gruno waren en deels voor Gruno hebben gevaren. Met 350 foto's

Stegro: Nu in een verbeterde uitgave en het geheel is nu gebonden met een harde kaft. 126 blz. Korte rederij geschiedenis gevolgd door een zeer uitgebreide vlootlijst met van elk schip een foto, specificaties en levensloop. Alle schepen die voor de HSM gevaren hebben incl. 19 charterschepen, 2 beheerschepen en 9 sleepboten.

Stegro: gebonden 126 blz.. Vol met de schepen die gevaren hebben voor de Halcyonlijn. Van elk schip een foto, de specificaties en de levensloop

Sytema, F: gebonden 80 blz. Fokke Sytema beschrijft in dit boek de roerige periode van de Harlinger Havengeschiedenis van 1845 tot 1980, waarin de lijndiensten op Engeland een belangrijke rol vervulden. Er waren in die tijd meerdere lijndiensten vanuit Harlingen op Groot Brittanie. Deze zorgden voor het grootste deel voor de activiteiten in de haven. Omstreeks 1930, maar vooral na de tweede wereldoorlog begint deze lijnvaart achteruit te gaan. In 1980 vertrekt er voor de laatste keer een lijnschip naar Engeland. Iedereen, die betrokken is geweest bij het (Harlinger) havengebeuren en vooral degenen, die al deze bedrijvigheid van nabij hebben meegemaakt zullen in dit werk een stuk herkenbare, maar nu verdwenen Harlinger geschiedenis aan treffen. Een periode van stoom, hard zwoegen, armoe en gebukt gaan onder zware lasten, maar ook een periode die soms geld in het laatje bracht bij tientallen Harlinger gezinnen, die woonden en werkten in de kleine huisjes in de binnenstad en rondom de haven. De handelshaven van Harlingen, waar het doorgaans bedrijvig was.